半岛综合行家好，前段时辰由于再一次的扎胎导致最终实行了换胎的通过。当然，正在此次换胎之前，实在仍旧体贴了好久的轮胎讯息，包含加了一堆备选正在购物车，没事就刷刷好价之类的。于是，即日打算借着此次换胎来聊聊汽车轮胎的那点事，但由于自己不是闭联行业的从业职员，纯粹是个体嗜好瞎咨询，意见并不必然全体准确，假若有说的错误的地方，还请郢正！
通常的汽车轮胎大致的利用寿命是5-7年，公里数约莫为80-100K KM。为什么会有两个数据？由于即要斟酌橡胶成品的天然老化，又要斟酌利用经过爆发的磨损。
▲一齐的民用轮胎，都有相应的磨损极限符号，登位于沟槽中的隆起符号，一朝当轮胎斑纹块爆发磨损并根本与磨损极限符号齐闲居，那么轮胎也就到了寿命尽头，从安详角度斟酌动身，必需予以改换。
▲比拟磨损到极限，宽敞车主碰到更多的题目该当是轮胎橡胶老化，胎侧崭露皲裂之类的处境。由于平常家用车一年可以也就行驶1-2万公里，当行驶里程不高的光阴，轮胎的天然老化速率会疾于胎面磨损速率，这就容易变成轮胎并没多大的磨损，但由于橡胶天然老化的性格，胎侧等地位崭露轻细裂纹。一朝碰到云云的处境，那么也须要实时改换轮胎。
▲比拟磨损和天然老化这类平常耗费，胀包则属于无意处境。现正在常见的家用车轮胎都是子午胎，胎冠都有束带层、钢丝层、帘布层等构成轮胎，无论是抗冲锋才干依然强受力性，都无需太操心。然则轮胎的侧壁就并没有那么强的本能的，高渡过坑、过减速带，或者时时硬上街沿等处境半岛综合体育，非常容易变成侧面胀包。而一朝崭露胀包题目，胀包处会无法担当胎压压力，使得爆胎的可以性加剧，并且全体没有法则性可言！基于爆胎的不确定危害，一朝崭露胀包，都创议第有时辰实行改换。(胀包除了轮胎自己的题目以表，和驾驶习性闭连很大，碰到减速带提前减速、不肆意上马道牙子等，都可能裁减产生轮胎胀包的概率，于是，为了给钱包减负，创议宽敞车主文雅驾驶，养车优越的开车习性……)
▲扎胎可以是一齐车主都碰到过的题目。上图是内酷一面扎胎的影相纪录，是的，只是一面，尚有逐一面并没有留存……
可以有车友会说，扎胎了补一下不就好了？贴片冷补10-30元、蘑菇钉60-80元，何须要换胎呢？扎了就换，是钱多烧的？
通常处境下，扎胎后确实是挑选补胎就可能了，并且通常处境下，更低廉的贴片冷补就能知足补胎的需求，都并不必然须要用到蘑菇钉的修补本事。但内酷我方的此次换胎需求，却即是由于扎胎惹起的，起因实在也很简略——统一个轮胎，被扎了三次！当一个轮胎被多次扎胎后，就算实行补胎操作，也会大幅低落安详性，这时，比拟缝缝补补的操作，就更创议直接改换轮胎了！
假若碰到须要实行改换轮胎，最简略的体例是确认原车利用的轮胎品牌、规格、斑纹型号，然后买一模相同的实行交换即可，然而许多车主可以感到蓝本利用的轮胎不是很理思，或者思体验一下其他品牌、型号、斑纹类型的轮胎，那就须要确认规格是否结婚等题目，还须要确保同轴轮胎坚持一律。
▲最先是轮胎规格，该项数据会标注于轮胎表侧，好比内酷的买菜车利用的轮胎即是205/55/R16 91V的规格，此次改换的马牌MC6则是205/55/R16 91W。
MC6示意的斑纹型号，各品牌对旗下轮胎的各样斑纹都有我方的定名，车友辩论轮胎时，也根本直接用斑纹型号来代称；
205示意的轮胎宽度，即205mm。目前买菜车根本以这个宽度为主，较量常见的尚有215以及225。更宽的胎面可能供给更大的接触面积，无别处境下，可能供给更好的抓地，同样的，油耗也相应的更高；
55示意的则是轮胎扁平比，即断面高度与轮胎宽度的比例，更低的扁平比会让轮胎看上去更扁，颜值更高，并且也有帮于晋升操控，但这会捐躯掉更多的畅疾性；
R16示意的对应轮毂尺寸，即16英寸，假若须要改换其他尺寸的轮胎，那么须要连着轮毂一齐改换，这将是一份不算幼的用度，并不是很创议车友云云操作；
91V/91W示意的是轮胎的载重以及速率品级，91示意单条轮胎可能载重615kg，V示意可担当最高时速240KM/H，而W则示意可能担当最高270KM/H，通常家用车，实在并不会跑到这个极限速率，乃至H的210KM/H都有足够的冗余量。
其余，此次入手的马牌MC6还带有FR标示，对应马牌来说，FR指的是带有轮毂维持功用，即正在轮胎迫近趾口的地位有一圈越过的一面,并且这一越过的一面采用刚性较强的橡胶,当轮胎与马道牙子刮蹭的光阴,刚性更强的橡胶可以拒抗住冲锋,维持轮毂不被刮伤。
以上为改换轮胎必必要留神的几个参数讯息。当然除了以表，轮胎尚有其他的讯息须要留神，容稍后络续。
▲汽车的车速以及行驶里程，都是通过轮胎的滚动数据实行筹算得出，当车主为了美丽或者本能，改换更大尺寸的轮毂时，势必会革新轮胎的团体直径以及周长，这将影响车速显示以及真正里程统计。故创议有此类需求的车主，正在改换前，先通过差值筹算来核算一下新旧尺寸之间的差值，改换分别尺寸的轮胎应把差值担任正在±3%之内。
▲之前说到，轮胎云云的橡胶成品，由于橡胶自己的性格，会存正在天然老化的题目，固然商家不断扬言未利用的轮胎，仅堆放正在堆栈，分娩日期正在3年之内的都属于平常。但实质处境下，赶上半年以上的“库存”胎就不太创议挑选了，甭管有没有原理，谁买东西不买个簇新的？又不是买古董！
分娩日期可能正在轮胎表侧找到，一齐品牌的记号原则十足联合——用四位数字示意，前两位示意第几周，后两位示意年份。按此次改换的轮胎举例：1220，即2020年第12周，差不多是本年的3月份，实质下单时辰为5月份，分娩、蕴藏到发售的时辰为两个月，可能倾轧库存题目。
▲还记得之条件到的帘布层、钢丝层等等名词吗？轮胎的本体并不是一整块橡胶，胎面以及胎壁都是多层策画，相应的分别材质可能给轮胎供给分其余才干。
目前主力的家用车轮胎通常是胎冠有5层构成，胎壁则是1或2层为主。仍以本次的MC6举例：胎冠一面为POLYESTER*1+STEEL*2+POLYAMIDE*2，胎壁则是POLYESTER*1；而蓝本的邓禄普SP SPORT 01则是POLYESTER*2+STEEL*2+NYLON*1的胎冠以及POLYESTER*2的胎侧。简略剖析即为：一层胎侧策画的MC6比两层胎侧策画的SP SPORT 01更软。这就让MC6可能有更好的畅疾性，但无其余，胎侧强度则较弱，相对而言更容易崭露胀包的题目。全体挑选一层依然两层的，依然须要车主同伙维系我方的需乞降起点实行斟酌。
▲此项为辅帮参考规范，3T指数差异为TREADWEAR耐磨指数、TRACTION牵引力指数、TEMPERATURE温度指数。但请留神：并不是一齐轮胎都邑标注此项讯息。
TREADWEAR 340，即耐磨指数340，此项数值越高越耐磨，但也并不是越高越好，由于耐磨指数越高的轮胎通常都相对偏硬，往往会捐躯许多畅疾性和其他本能，并且之前也提到过，轮胎自己存正在年限寿命，一朝到了年限崭露皲裂等题目，就算没有重要磨损依旧须要改换，于是挑选相对中央值更适宜些（分别品牌的耐磨指数筹算纷歧律，没有可比性）；
TRACTION AA，牵引力品级为AA，这项参数，共分AA、A、B、C四级，此项目标首假如对刹车隔绝实行测试，即AA品级的比A级的刹车隔绝更短，当崭露无意处境须要急刹操作光阴，倾轧了一齐的表部要求，好比地面、ABS防抱死等等等，剩下的即是看轮胎能供给多少辅帮本能了，闲居开车较量猛的，创议挑选TRACTION AA，可能供给更好的干湿地刹停隔绝，从侧面升高行车安详。而就算开车较量佛系的，也不创议挑选低于TRACTION A级其余。
TEMPERATURE A，抗热性A级，此项参数差异A半岛综合体育、B、C三级，A级最高，C级合格。轮胎正在高速行驶光阴会爆发高温，高温会加快轮胎老化、胎压升上等题目，这个指数的旨趣正在于轮胎的平常利用寿命，通常挑选都是A级。
轮胎自己的质料散布就并不是全体平均的，而正在高速运行，轮胎的这种质料散布不均就会被放大，重要时崭露震荡、分表震颤、跑偏、轮胎偏磨、油耗加剧等处境。于是正在改换或者补胎之后，通过动均衡操作，以铅块等贴片人工调动重量散布，使得轮胎尽可以的成为一个平均的质料散布状况。
▲忘怀影相了，借用网图。轮胎的螺栓上紧并不是越紧越好，主机厂对每个紧固件的上紧扭矩都有昭彰的划定，该类数据都可能通过车主手册实行盘问，好比公共的轮胎螺丝上紧为120N?m。
过低的扭矩上紧会变成紧固不敷，易变成零落危机；而过高的上紧扭矩也并欠好，不单晦气于下次拆卸，还可以由于扭矩赶上螺栓的担当界限从而惹起断裂，对安详性同样没有好处。于是，楷模的安置体例该当是手工上紧之后，通过扭力扳手，按手册央求的扭矩实行紧固操作！
除了轮胎改换以表，创议必然公里数之后，车主同伙可能对轮胎实行前后或者交叉对调。由于目前大一面的家用车依然前置先驱为主，车辆的前轮为驱动轮，后轮为从动轮，策划机爆发的动力只转达到前轮，为此前轮须要经受更大的任务强度，日积月累下来，前后轮的磨损处境就会纷歧律，前轮往往会比后轮磨损重要的多，这光阴，通过把磨损较轻细的后轮更调至前轮，可能团体耽误改换轮胎的周期，给钱包减负。当然，也可能让前轮磨损到极致后，独立改换前轮而络续利用后轮。
▲前后轮的更调本事，首推是交叉更调，即左前右后换取、右前独揽换取。但这仅针看待通常处境，假若有的车主安置的是单导向轮胎，由于轮胎有固定的进取目标，故不实用与交叉对调体例，只可实行同侧前后对调。
维系适才前置先驱的例子，除非是及时四驱之类的车，通常的家用车依然有驱动轮和从动轮的分辨的，并且不管是驱动依然刹车，驱动轮经受的任务强度要比从动轮大的多，对轮胎本能的央求也更高，无别里程行驶下来磨损也会更重要。于是，当由于无意处境须要一面换胎的光阴，无论崭露情形的轮胎是前胎依然后胎，都创议把新的轮胎安置正在驱动轮上，旧的轮胎安置至从动轮。（相似途虎就可能供给免费的轮胎换位效劳。）
正在存在中，真正见过一辆汽车四个轮胎，一共利用了三个品牌三个斑纹的处境，这正在咱们换胎的光阴该当是必必要规避的。由于就算同品牌分别斑纹类型的轮胎，熟手驶中能供给的抓地等本能都是存正在分别性的，而无论是平常行驶依然须要刹车时，车辆都须要一个均衡的力，假若独揽不均衡，就会崭露偏离车道等处境。于是当碰到爆胎等处境，只须要改换一条轮胎的光阴，都是创议依旧挑选原品牌原斑纹型号；思测试其他品牌或者斑纹的光阴，最少改换两个，确保同轴的轮胎保障一律。
固然此次换胎出于无意处境，但由于自己就有着换胎的思法，于是对轮胎体贴了好久，下面就以我方主观的意见来做个简略引荐，品牌和斑纹型号不会分表充分（只会涉及我方思过要买的），尺寸也只以205/55R16为准，由于轮胎售价和尺寸相干性很大，而我只体贴过这个尺寸……
开端之前再次声明：我并不是闭联行业从业职员，下面引荐的轮胎仅为个体主观意见，接纳任何分别定见，但不接纳抬杠！
MC6按先容定位是运动型轮胎，夸大抓地、操控等性格，但正在低速时又不失畅疾性，并且比拟其上一代型号——MC5，正在各项测试数据上，都有很大的晋升。
MC6的3T指数方面，TRACTION AA、TEMPERATURE A，都抵达了最高规范，网上的闭联表洋测试来看，功效也属于第一集团。TREADWEAR 340的耐磨指数，平常驾驶习性以及公里数下，不会崭露未到年限就磨损到极限的处境。
须要留神得是，固然TRACTION抵达了AA，然则按公然的测试数据注脚，MC6雨天高速过弯的侧滑阐扬并不算好，和它的干湿地刹停阐扬比拟，整整差了一个层次。热爱高速劈弯的车主，务必留神。（然则自信该当没有人会按测试境况的车速正在雨天那样过弯……）
马牌MC6是内酷本次我方改换的轮胎，下单了两条，把扎了三次的右后胎以及对应的左后都换了，蓝本的前胎换到了后轮地位。
改换马牌并不是由于它本能最好，也不是由于它性价比最高，纯粹即是愿望尝尝马牌云尔，当然，各项测试数据来看，固然不行用“最”，但民用胎内中压倒元白依然没大题宗旨。代价方面，真相不像MC5那样的老胎，MC6做为2017年上市的“新胎”，代价不断很坚挺。以入手的205/55/R16的尺寸来说，平常代价正在619元/条，优惠促销光阴能见到599元/条，再低就可遇不行求了，性价比并不高。（订单代价打码了，由于此次内酷有幸拿到的是内部价，未便当出现。然则自信我，内部价比页面售价也没低太多……）
米其林正在静音畅疾性格上，口碑不断很好，然则相对的，湿地处境下容易侧滑也不断被车主们所吐槽，浩悦4正在3ST的根基上做了必然的改进，但这点仍不是它的强项。
浩悦4的3T指数方面，TRACTION A、TEMPERATURE A，牵引力指数没有抵达最高的AA级别，也从侧面反响出它的湿地抓地阐扬尚有进取空间，假若利用境况多雨水且驾驶习性较激烈，浩悦4可以就不太适合了。
胎冠构成为POLYESTER*2+STEEL*2+POLYAMIDE*1，胎壁为POLYESTER*2，双层胎壁的策画，可能强化轮胎侧面强度，无别处境下，禁止易爆发胀包的题目。
相看待较弱的侧滑处境，按网上可见的测试数据显示，浩悦4的干地造动分表精良。而胎噪阐扬方面，又自己即是浩悦4的强项。于是假若本地下雨气候不多，驾驶习性不激烈，找寻静音畅疾为主，那么浩悦4就较量光阴了。并且比拟之前的马牌MC6，同样为国际大品牌的米其林 PRIMACY 4，正在代价上更有上风！以205/55/R16为例，闲居页面价根本为515元/条，优惠时乃至可能做到450元/条独揽的好价！
倍耐力做为2010-2019年的F1轮胎供应商，正在比来的几年里，逐步广为车主同伙所熟知，并且相似于宝马1系、3系，出厂也根本标配倍耐力。但倍耐力最值得敬佩的该当是它的P ZERO，惋惜P0最窄胎宽都要225起，内酷的幼破车用不上……
新P7 KS是新P7的再升级版本，首假如细化了斑纹，升高了操控以及畅疾性。同伙有一辆高6.5，得手没有五千公里的光阴就直接把出厂的韩泰换了倍耐力新P7，于是我也算有时机体验过几次。
新P7 KS的3T指数方面，TRACTION AA、TEMPERATURE A，都抵达了最高规范，定位于运动胎的它，认证规范天然不会暗昧。
售价方面，平常根本安闲正在450元/条，属于中规中矩的阐扬。然则，好价有时可能见到380元/条独揽，这就很香了！
假若没明了错，固特异是目前实质上最大的轮胎分娩公司，御乘Ⅱ代是固特异于2015年上市的轮胎型号，首假如对蓝本的御乘做了再升级，订正了斑纹和配方工艺，进一步找寻静音和畅疾性，以及湿地本能。
较量奇特的是，这款轮胎的3T指数正在网上险些没罕有据，结尾依然正在线T指数：TRACTION A、TEMPERATURE A，牵引力指数未抵达最高的AA级别，这和浩悦4相同，由于它们自己不是定位运动型的操控胎……
须要格表提一句的是，通过网上可盘问的测试数据觉察，御乘Ⅱ代与之前的浩悦4恰巧相反，正在干地造动阐扬通常，然则正在湿地造动的阐扬上却足够精良，多雨水气候车主可能体贴一下。
胎体构成方面，则是胎冠五层：POLYESTER*2+STEEL*2+POLYAMIDE*1，胎壁2层：POLYESTER*2。而就算御乘Ⅱ代采用了双层胎壁，也没有阐扬的非常硬，适当其宣称的畅疾型轮胎定位。
售价终年安闲正在380元/条的秤谌，相似618以及双十一也未见较大幅度的优惠，代价属于较量“坚挺”的做派，好处是轻易什么光阴须要入手，都不会买正在高点地位轮胎。
邓禄普是内酷的幼破车出厂原装胎品牌，但型号并不是EC300+，而是SP SPORT 01，那套轮胎操控抓地都不错，最大的槽点即是硬，过个道桥接缝都是哐哐的……
而EC300+，由于定位不是运动操控，相对更偏畅疾少许，当然，最大的卖点则是低滚阻，更节能。EC300+首要通过分子层面的技艺，压迫胎面温度升高，来抵达低滚阻的宗旨。除此以表，干湿地阐扬按网上的公然测试数据可见，较为通常。故EC300+更适合行驶境况较好，驾驶习性较暖和，对节能央求更高的车主。
3T指数方面，邓禄普未标注于胎体上（最少我没找到），网上也没有相应的数据可供参考，但维系公然测试数据，牵引力目标该当达不到AA级别。
售价方面，ENASAVE EC300+终年安闲正在350元/条的秤谌，碰到优惠时，大致可能做到330元/条，优惠力度险些可能无视。同适才的御乘Ⅱ代相同，根本上属于任何光阴都可能入手的订价政策，无需守候非常的优惠。
做为车辆独一和地面接触的部件，轮胎熟手车安详性便当经受着分表重的职司，于是，个体依然倾向于装置闭联测试数据更高少许的轮胎，就算售价更贵，也就当是为本能冗余买单了。
按一条轮胎五年或者八万公里的利用寿命来说，假若每条轮胎价差200元，那么日差仅0.11元，百公里差仅0.25元，全车四条轮胎也就0.44元/天或者1元/百公里的利用本钱差价。而这点差价轮胎，却可能供给更好的抓地、更低的胎噪轮胎、更短的干湿地造动隔绝，当有突发处境光阴，可能让咱们有更多的挽救空间！
当然，假若自己的行车境况很固定，并且限速很低，那轮胎间的本能差异险些可能被无视掉，天然也就不必多花这点“委屈钱”了。
本次分享就到这里，我是内酷，列位车主同伙对轮胎有什么思法和疑难，迎接评论区辩论。
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